2022年，新冠肺炎给很多行业蒙上阴影，但无论经济环境多么恶劣，企业和个人都不会停滞不前。在这个经济寒冬里，还有很多行业发展很快，比如新能源汽车。由于传统的化石燃料不环保，可开采的石油有限，汽车使用的能源正在向新的清洁能源发展。
2022年，中国上市的新能源汽车约70辆(只统计新车，不统计旧车)。从这些新上市的车辆中，我们可以看到2022年新能源汽车行业的四大变化。2022年是新能源汽车由不成熟走向成熟的一年。这四个变化既是对2022年半年的总结，也是对未来汽车行业发展的指引。
逐渐用SUV取代轿车，大才是王道。
2022年上市的70款新能源汽车中，SUV已经达到34款，而轿车只有21款。轿车，曾经的国内销量霸主，早在2021年就已经被SUV超越。看来以后SUV领先的范围会越来越大。
关于在雷科技内部选轿车还是选SUV，一直有很多讨论。汽车支持者认为汽车油耗更低，颜值更高，驾驶体验更好。SUV的支持者认为，SUV空间更大，适合中国消费者的需求。就算没结婚，以后也要考虑家庭旅行。
的确，中国人有很强的家庭观念。相比轿车的小空间，大空间的SUV显然更实用。大空间不仅仅是乘客舒适度的提升，还有更强的拉货能力。
来源:理想
过去很长一段时间SUV的销量都不如轿车。一个重要原因是SUV能耗高，出行成本高于轿车。到了新能源时代，这个问题就解决了。虽然SUV因为体积、风阻等问题，能耗还是比轿车高，但是电费比油费便宜多了。中小型SUV的百公里油耗通常在10L以上，中大型SUV的百公里油耗甚至接近20L。目前92号汽油普遍在7.5元/L以上，SUV百公里行驶费用75元起步。
中小型SUV的百公里耗电量在13 ~17度左右。中大型和大型SUV的百公里油耗会略高，但一般不会超过20度。民用0.5元/度，商用1.5元/度，综合成本只有燃油车的三分之一左右。
解决出行成本的烦恼，巨大的空间让SUV在低位飙升，但荣耀的背后，SUV也有很多问题需要解决，比如驾驶感差，成本和价格高等等。SUV重心高，风阻大，重量大。再加上有利于城市出行的低速优化，操控性必然更差。
由于其体积较大，使用材料较多是必然的。另外，SUV底盘高，空间大，对材料和轮胎要求更高。成本通常比同级车高15%左右，价格自然也会贵一些。所以SUV要想全面超越轿车，还需要解决成本和驾驶感的问题。至于轿车，行业已经很成熟，存在的问题是客观存在的，依然会有受众，但落后于SUV是难免的。
随着自动驾驶时代的到来，激光雷达将成为标配。
新能源和智能化是汽车产业发展的两大方向，其中智能汽车的重点是自动驾驶，而自动驾驶的实现需要两个保障作为基础，即计算能力和激光雷达。并不是说自动驾驶一定要有激光雷达。特斯拉选择了纯视觉模式，仅依靠摄像头收集数据。不过考虑到安全性，激光雷达肯定更靠谱。
2022年，中国有12款新车配备了激光雷达，其中莲花ELETRE以4款激光雷达排名第一，而Aouita 11则配备了华为的3款激光雷达。
资料来源:奥伊塔
在计算能力方面，曾经的GPU行业龙头NVIDIA在进入市场后发布了很多高计算的车载芯片。奥林X之前创下了一项纪录。今年英伟达发布了一款计算能力为2000TFLOPS的雷神芯片，刷新了纪录。
自动驾驶全面普及的关键点无疑是激光雷达的降价。曾经，一个激光雷达卖几十万元。经过多年的发展，现在激光雷达的价格已经降到了万元以内。但是，考虑到一辆汽车想要准确地收集数据，一个激光雷达可能还不够。
如果激光雷达的价格总是那么贵，那么只有更贵的型号才能买得起，所以降低激光雷达的价格极其重要。何塞科技和华为等国内公司一直在通过技术研发来降低激光雷达的成本。华为表示，目标是将100线激光雷达的价格降至200美元甚至100美元(约合人民币695元)。如果华为和何塞的技术能够实现，那么激光雷达将成为汽车的标准。
虽然现阶段国内还没有自动驾驶的官方商用许可，但考虑到汽车的使用寿命较长，车企已经在为产品安装激光雷达和大功率芯片，为未来自动驾驶的OTA升级做准备。
里程飙升，纯电车告别续航焦虑
国庆期间国内有很多有趣的情况，比如新能源充一小时电排队等三四个小时。阻碍消费者购买新能源汽车的最大问题是电池寿命，尤其是冬天，气温下降，电池寿命会大大降低。
最重要的是，因为不确定下一个服务区的充电站有没有空位，又担心中途堵车，电不够，所以最好每去一个充电站就给车充一次电。要解决这个问题，有两种解决方案。第一，让速度等于第二次充电加油。现在支持超级快充的电动汽车，充电时间可以压缩到一个小时左右，但是充电站数量没有加油站多，充电时间比加油时间长很多，充电站不够用是必然的。